从上世纪8、90年代开始，农村人口进城发展的现象越来越普遍，为了获得更多的发展机会和收入，不少农村的朋友都选择了外出务工，而对于这些远离家乡、长途奔波的农民工来说，交通工具的选择就成了最重要的问题之一。

尤其是在交通并不发达的上世纪八九十年代，大批的农民涌入城市，火车的卧铺票不仅价格贵，而且抢票也是个难题。在这样的条件下，卧铺客车就成了很多农民工出行的第一选择。对于农民工来说，卧铺客车不仅可以容纳不少人，即使是长途出行，也可以利用车上的空间好好睡一觉。

从诞生开始，卧铺客车这种交通方式已经陪伴农民出行了30多年，随着外出的农民工越来越多，在1990年到2000年之间，卧铺客车更是迎来十年黄金发展期，在这十年之间，卧铺客车基本覆盖了全国所有的县城和乡镇，也成为农民工出行的最佳选择。

不过随着我国交通的发展，如今的情况已经发生了不少的变化，根据国家规定，从今年起，卧铺客车这种交通方式已经陆续退出市场，对于广大农民工朋友来说，卧铺客车将会更多的成为一种特殊的回忆。

事实上，取消卧铺客车并不是近期才出台的规定，从2012年开始，工信部和公安部就要求我国卧铺客车的相关企业和生产商停止生产卧铺客车产品，按照一辆卧铺客车的正常报废时间5-8年计算，从去年开始，卧铺客车就开始逐步退出市场，到了今年，更是有越来越多的卧铺客车遭到取代。

卧铺客车之所以会被遭到淘汰，主要还是出于安全方面的考虑，事实证明，卧铺客车发生交通事故的几率比普通客车高出不少，根据数据统计，在所有大客车中，我国卧铺客车的数来那个只占1%，但死亡人数却占到了大客车事故死亡人数的10%。

事实上，卧铺客车的设计本来就有很多方面的安全隐患。一方面，大部分长途卧铺汽车都要经过高速公路，而高速公路本来就是交通事故的高发路段，卧铺客车虽然空间较大，但人性通道却很狭窄，应急窗口也十分狭小，一旦发生交通事故，乘客如何逃生就成了难题。

而且由于出行的农民越来越多，卧铺客车超载的情况也层出不穷，尤其是每年的春运和出行高峰期，不少司机为了盈利，更是往车上加塞了不少乘客，甚至占据了中间的过道，在超载的情况之下，一旦发生车祸，受伤和死亡的人数都会大大增加。

除此之外，长途的卧铺客车也少不了司机的疲劳驾驶，很多卧铺客车一开就是二十多个小时，对于司机来说实在是一种很大的精神负担，尤其实在凌晨和午后，更是疲劳驾驶导致交通事故的高发时段。

也正是这三个方面的原因，导致卧铺客车存在很多的安全隐患，更让它直接退出了交通市场。虽说卧铺客车的淘汰有利于保障大家低的出行安全，不过对于农民来说，出行方式的选择却成了一个新的难题。

随着交通的发展，虽然可供选择的交通方式越来越多，火车、飞机也越来越方便，可对大部分农民而言却并不适用，其中一个主要的原因就是费用太贵。“本来离家就远，一张飞机票就要差不多花掉我一个月的工资钱，这哪里划算？就算是买火车票，卧铺也不便宜，要是一股脑的全坐火车，咱们也根本买不到票！”之前听到有老伯这样抱怨，这也是大部分农民朋友的心声，无论是离家还是回家，大部分农民工都赶在了春运高峰期，近几年，春运期间的火车站一年比一年拥挤，取消了卧铺客车之后，农民工买票就更加困难了。

另一方面，农民之所以选择卧铺客车，方便也是一个很重要的原因，尤其是一些偏远地区的农民朋友，飞机和火车根本不能直达。按照一些农民朋友的说法，“以前，只要买到了一张卧铺客车的票就不担心回家的问题了，可要是坐火车，时间长不说，中间还要转好几次车才行，大包小包的实在不方便。”

今年年底，一大批农民工又要返乡过年，随着卧铺客车被淘汰，今年回家的难度一定会增加，各位想要回家的农民朋友一定要提前做好交通安排，今年你准备通过什么方式回家呢？对于卧铺客车被淘汰，你还有什么看法？欢迎留言告诉我们。