是为了战争而准备，实际限制因素较多，需要进行相应设计建造才可以利用高速公路来起降战机并非稀罕，二战时期德军为应对盟军对机场的打击，经常利用高速公路起降战机，作为临时简易机场。战争时期，军用机场一向是敌方打击的重点，各种反跑道炸弹/导弹攻击下，很难及时修复。所以利用高速公路网络进行起降战斗机是提高战机生存力的有效途径。

北欧小国瑞典，经济发达，道路标准高，工业实力很强，有自己的航空工业。但临近前苏联/俄罗斯，防空压力非常大。所以其二战后研发战机时，专门要求可以利用公路进行起降，因而其龙式、雷式、鹰狮战斗机又有“马路天使三姐妹”的称号。

萨博35“龙”式战斗机

，第一款设计时要求可以在公路（不仅是高速公路）进行起降的战斗机。

萨博37“雷”式战斗机最大起飞重量只有17吨，但是其前后起落架都是采用只在型战斗轰炸机才会出现的双轮结构，极大降低对跑道要求。

萨博39 鹰狮战斗机除了可以进行公路起降外，还可以由11名士兵，使用三辆卡车（一辆加油、一辆运输弹药，一辆检修）直接在公路上对战斗机进行检修和加油挂弹

瑞典的“马路天使三姐妹”是在设计层面对战斗机进行优化设计，而对于其他战斗机来说，在公路起降则要困难的多。所以大部分进行过高速公路起降训练的战机，多是轻型战斗机。自身重量轻，对跑道要求也较低。

巴基斯坦在使用歼-7进行高速公路起降训练，米格-21/歼-7差不多是各国进行高速公路起降最多的机型。

印度使用高度公路进行起降幻影2000H

但另外也有对高速公路进行优化，可以起降较大型战机，比如我们的郑民高速。这条高速设计之初就按照可以起降我军现役主力战斗机的要求标准建造，加厚路基、尽量多修直线、中间隔离带可拆移、使用可以承受300℃高温的环氧沥青。通过这一系列调整，才可以满足高速公路安全起降大型战斗机的要求。

苏-27UBK在郑民高速起降

除战斗机外，运-7运输机也可以进行起降