如今最高的能量密度，依然是内燃机，如今最佳的储能电池，依然是锂电池（具体来说就是三元锂电池，NCA或者NCM方向），也许锂电池会进一步改进电极来提升能量密度，但是翻番的可能性几乎不存在，十年目标，穷尽一切大约能达到500Wh/kg。我们所说的能源技术替代，不否认任何一种可能性，但是不要指望这些科技进步一蹴而就。锂电池技术也并非刚刚才有，如今在车辆上尽量接近于汽油发动机，电池密度逐步提升，从特斯拉1代150Wh/kg到如今特斯拉大约300Wh/kg，也用了十年。这方面的科技，没有芯片那么快。

为什么要强调能量密度？其实说白了就是每公斤电池能够释放的能量，如果要跑的远，就要多放电池，如果一个电池能跑100公里，两个电池可能能跑300公里，但是3个电池可能只能跑350公里。因为电池本身重量续航。如今比较完善的特斯拉model3理论续航600公里，实际使用大概500多公里的续航能力，和内燃机的800公里比还有差距。更不用说充电上的便利性问题。

锂电池能量密度远不及汽油，导致车辆配重上很难抉择。而氢气略有不同，其能量密度不错，但是体积过大，甚至于压缩到极限的氢气也要占用大量空间。所以锂电池的缺陷是重量和能量的抉择，而氢燃料电池是体积和能量的抉择。相对来说，我们应该更能容忍体积。

所以，如果通过技术更合理的配置氢燃料电池，其未来超过锂电池还是有希望的，毕竟相对于锂电池未来的环保性，氢燃料成本更低，可以利用晚上低用电时期制备，白天使用，而且氢气燃烧后产生的水。当然，和锂电池比较，现阶段还有以下缺陷。

1便利性不足。加气过程比较漫长，启动需要预热，当然预热如今可以用电池。

2加气站一次性投入比较大。物流运输成本较高，因为体积大，但是如果配套电网制备氢气，则后续成本比较低廉。

3配套不足，很难将能源送到家。

4循环使用次数不多。能量装置使用寿命不长。

之所以氢燃料电池很重要，一方面是长远的和锂电池比较，其还有提升的空间，而另一方面则是为了彻底对抗数百年累积的石油行业。所以无论是锂电池还是氢能源电池都是日本最热衷，因为日本缺乏能源。特斯拉的电池技术很多也是和松下合作，而氢燃料电池的代表者，则是丰田Mirai。

丰田Mirai据说充满两个储气罐可以跑650公里，但是这里实测数据并不多。

另外东方电气制备氢燃料电池系统，年产量1000台，然后涨停，个人还是觉得比较魔幻的，我国如今正在大面积落地锂电池和充电桩，现阶段加气都成问题，又从何谈起业绩影响。不知道炒作者怎么想的！