近日，高德打车（聚合平台）就因非法网约车经营，以及接入不合规的网约车平台公司、车辆和司机等问题，被安徽铜陵交通执法队会同网信办进行联合约谈。约谈要求高德打车承担起安全保障责任，清退无经营资质公司……

仅仅在两个多月前，其实高德打车就因管理混乱被交通运输部等5部门约谈。约谈指出，部分平台公司通过多种营销手段，招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，扰乱公平竞争市场秩序，影响行业安全稳定，损害司乘人员合法权益。

众所周知，高德打车是国内开启聚合网约车模式的首个平台，具有庞大的用户规模与流量优势。

所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商聚集在一个平台，用户使用一个软件就可以约到不同平台的网约车。它是一种平台聚合现象，又称“平台套接”现象，可以简单理解为大平台套小平台。不用单独下载多个出行APP，在一个平台就可以同时呼叫十多种不同公司的网约车。

但是，在网约车这个具体的交易与服务场景中，高德打车非但没有运力，往往连乘客的权益也不能保障。关于此，之前的一个新闻就不得不提：杭州一女乘客使用高德打车，搭乘首汽约车提供的网约车，因司机两次更改路线且沟通无果，导致女乘客最终在恐慌情绪下跳车。

这起事件发生后，高女士向首汽约车维权，但是被驳回。随后警方介入，调查结果认定司机违规，并要求首汽约车承担后续的医疗赔偿责任，事件才算告一段落。然而作为用户使用的第一平台，高德打车却从始至终没有出面进行任何表示。

实际上，为了在纠纷中能“脱开干系”，高德打车早就在其打车用户协议中，专门设置了免责条款：协议第5条指出，当用户使用本服务时发生的任何问题，均由用户与第三方服务商自行协商解决，如给用户造成任何损失均由第三方服务商承担责任。

用户和打车公司的纠纷不管就算了，可有些网约车供应商并不具备运营资质，甚至是自身也没有网约车运营许可，高德打车难道也不好好监管一下吗？要知道，那些非法运营的打车公司，不仅威胁到乘客的使用安全，还冲击着合法网约车市场。

一位网约车行业的负责人就曾说到：比起这些聚合平台上众多不合规的车辆仍在非法运营，我们这些合法公司与合法车辆的运营成本的付出就太大了，冲击着我们合法网约车和巡游出租汽车的市场，使劣币驱逐良币。

可以看到，虽然聚合叫车模式可以为乘客提供更多的选择，也能让更多小微网约车公司得到用户流量，但许多司乘还是认为无法保障自身的合法权益。不过我认为，一旦高德打车加强监管和审核，聚合模式还是能发挥自身优势的。

相关部门再次约谈高德打车：以“聚合”名义从事非法网约车经营？