没有最大，只有更大。翻开世界船舶的发展史，一代又一代的超级大船不断涌现在世人的面前。如果有机会和这样的大船碰面，小伙伴们一定要记得多拍几张照片啊。航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊全球最大货轮装载的那些事。

一、海上A380横空出世“中海环游”轮，中国人的骄傲。这条船长400米，船宽近60米，排水量约18.6万吨，船体大小超过4个标准足球场的海上巨无霸是咱中国企业的一条集装箱船。四百米长的船体，我们熟悉的校园一圈也就差不多四百米而也。它旁大的体积，如果是在在海上平视，可能无法一探其全貌。要想有手机拍一下全景，手机上的全景模式可能要用一次了。

“中海环球”一次能装载19100个标准集装箱，它的肚量超过了以前的超级大轮“艾玛马士基”运送的14770个，就算是最高记录时的15200个也要多出3900个标箱。记得自己当时跑长江，上的第一条前驾集装箱长86米，全船能载运160标箱。这样一比较完全不在一个量级，大家是不是就找到点感觉了。

二、装载，绝对是一个技术活配载，是一个技术活，掌握这项技术活的在船上大多是大副的工作。当面对这么庞大的一个巨无霸，就凭大副一个人应该是无法完成的一个任务，就算是能够做下来公司也不会安排一个人做。必竟这样的风险太大，如果因一次小小的失误产成错箱或者压箱，那后果可就不堪设想了。不是简简单单的翻箱问题，随之而产生的一系列效益、时间、精力成本可不是某一个人能够承受的。

以前我有一个同学就是跑中、日、韩的集箱船，他正好就是在做大副。他们公司就专门有配箱员，船上只负责核对和指挥就好。更何况有时航程太短，中途作业的点太多根本没有时间让你来做配箱的这些事。

分配好任务，船员各司其责后事情就好办的多了。对于一艘集装箱船舶，在一个港口就满载满舱的机会还是挺少的，一年难得遇上一、二次，要计算装载的时间还是需要考虑诸多的因素。更何况不同的船型、不同的码头、不同的天气以及操作人员的熟练程度都可以影响到装载时间，甚至出现一些突发情况也会影响到装载的进度。所以，装载时间不是一个定量，那是一个充满各种因素的变量。

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