这里只能简单地说点点，高空空气中的水分处于近饱和的亚临界状态时，还是以水蒸气的状态存在，天空还是“透明”的。此时此刻若有扰动（如飞机高速通过此空气层），空气中的水分就会以雾珠的形态析出，也就是你说的白色尾巴了。

同样的原理还用在物理实验中的“威尔逊云雾室”中，用来显示原子和离子在空中飞行的轨迹。有兴趣的话自己去找点书看，比在这儿找现成答案有用得多。

在7000到11000米的空域才会出现的。多见于清晨或傍晚。高空温度低，飞机尾气凝结尾迹。

  　　人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。

  那么，它是如何形成的呢？

　　按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，最常见的是废气凝结尾迹：

　　飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。

  它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。

  由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低(通常在-40℃以下)时，才有可能出现飞机凝结尾迹。

  据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在-41℃～-60℃，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于-40℃或低于-60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。

　　飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。

  在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。