责任为伴“走单骑”

　　——单班单司机大车李传鹏值乘记

　　单班单司机值乘，作为乘务体制改革的新生事物，他们的工作和生活是怎样的呢？ 3月1日，记者跟随济南西机务段淄博运用一车间单班单司机李传鹏走了一趟。

　　李传鹏，今年33岁，济南铁路机械学校内机专业毕业后就来到机务段开车，至今已经13年了。多年来，他刻苦钻研业务，始终坚持严格按章作业，从未出过任何问题，并荣获2011年度路局标准化演练单班单司机第一名。

　　15点，他从家里骑电瓶车去单位。“从家里到单位骑车需要30分钟，今天下雨路上不好走，我得提前出门。按照规定走22点以后的，要到公寓强休。”李传鹏说。

　　15时50分，李传鹏乘坐16点的班车赶往10多公里外的东风行车公寓。来到公寓后，他领到房间钥匙放下背包去食堂就餐，当时还不到17点。“今天这个点基本是饭点了。我们有时候中午饭要到下午两三点左右才能吃，有时候交路不合适，晚上饭得延到晚上八九点钟。开起车来没时间吃。”李传鹏一边吃一边对记者说：“不饿能吃，不困能睡，习惯了。”

　　21点40分，李传鹏到派班室出勤。

　　“单班单司机李传鹏现正点出勤，请指示。”

　　“测酒实验”

　　“运行揭示核对。”

　　“卡内共有揭示21条，有用2条，揭示核对完毕”

　　“天气不良，一定要看好线路，防止途停……”

　　“明白”

　　由于他值乘的是单班单司机交路，车上一个人操纵机车，他必须把所有的准备工作和安全预想提前做到位，认真制定趟车计划，才能保证不出疏漏。

　　这时天上飘起了雪花，寒风刺骨。记者和李传鹏步行10分钟后，登上了和谐电3型38008号机车，与另一单班单司机交接。

　　“各部运行正常，机车状态良好。”

　　“机车状态良好，明白。”

　　李传鹏向列车监控器插入IC卡进行测试，输入列车运行参数，然后制动机试验、各项仪表正常。一切有条不紊。

　　趁着还没有正式下达开车命令，李传鹏对机车的电器间、车钩、走行部等关键部位认真检查。

　　“今天天气不好，下着小雪，机车启动时容易打滑，一定看好沙子，确保沙管畅通，防止运缓途停。”李传鹏一边检查砂箱一边对记者说。

　　“绿灯信号好了！”“发车好了！”23点20分，李传鹏确认完发车信号，用无线电台与车站联控完毕后，启动列车。编组60辆、重5400吨的电货34018次货物列车在雨夹雪的夜色下，缓缓驶出东风站踏上西去的征程。

　　一路上，李传鹏始终精神抖擞，眼睛紧盯着前方线路、信号和监控器，动作、手势、呼唤应答，样样标准规范。尽管机车上只有他自己，但他还是手比眼看，高声呼唤应答，逐一确认信号。

　　记者问及一个人在车上是否感到孤独时，他说：“其实一个人感到责任更大，惟恐漏掉哪个环节，心里不踏实。”

　　记者看到，列车超过30公里的速度时，他的脚有节奏地踩着一个踏板。

　　“这个警惕装置是为了保证乘务员运行中的精力，每分钟内必须踩一次，如果不踩的话，会造成自动停车。”李传鹏说。

　　“有一次挺可笑的就是晚上睡觉的时候，做梦忘记脚踩警惕踏板了，我就猛踩，结果把我老婆蹬醒了。老婆还问呢，你在干什么，我说成了一种习惯了。”李传鹏笑着说。

　　一路上，记者发现，李传鹏很少喝水。“单司机如果喝水多了，没法上厕所，因此尽量少喝水。”李传鹏说。

　　“电货34018次董家庄接近”

　　“电货34018次4道停车”

　　“电货34018次4道停车，司机明白。”

　　3月2号凌晨2点08分，电货34018次货物列车到达董家庄车站，尽管离目的地只有3公里的路程，但还是停了40分钟后才开车。李传鹏说，这是在待避客车。

　　3月2日凌晨2点58分，列车到达济西站。忙完摘车、转线、进库、退勤的一套程序后已是凌晨4点钟了。

　　“今天这个时间还可以，算是比较顺当、比较快的一趟。在以前有时候赶上交路不合适了，施工影响的话，得十几个小时。”李传鹏说。

　　“这趟值乘结束了，什么时候能回家？”记者问道。

　　“回家？这只是第一趟。单班单司机一次出乘三次入寓。我是1号下午走的，如果快的话得到4号早上，慢的话要到4号下午或是晚上才能回家。”李传鹏一边走一边对我说。

　　据悉，4日3时30分，李传鹏才完成了济西到东风，东风到黄岛，黄岛再到东风的一次大循环值乘使命，至此，他已离家60多小时，安全行驶742公里。