首先，可以明确一点，不是所有飞机都没有降落伞，民航客机没有降落伞，但是，战斗机是配备了降落系统，这里面就有降落伞。

当然，战机跟我们民航飞机是不一样的，这个要分开。这里大家应该问的是关于民航客机为什么没有降落伞来进行救援，空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞。

要解决这个问题，大家看一下战斗机的降落系统如何搭配的，大概情况也就知道，为什么让乘客们跳伞的可能性很小，甚至可以说没有，所以才出现了没有降落伞的情况。我们一步一步地了解。

战斗机上的逃生系统

大家都知道，我们经常听到关于一些战机空难的时候，都会采取逃生，而降落伞就是其中的一个部分。这个是属于——现代战机逃生系统之中的一部分。一般情况，只有在战机遇到空中事故等重大险情、几乎没有“回天之力”的情况下，保障飞行员生命安全的最后一根“救命稻草”才会启用，也就是才会使用这个逃生系统。

而在战机之中，又分为两个逃生系统，并且也存在一定的差别，那就是——单座战机逃生系统、双座战机逃生系统。在这个逃生系统之中，主要包括弹射座椅、伞降系统、防护设备、供氧系统和救生物品等，而在遇到危险的时候，依靠飞行员座椅下的火箭动力装置，将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞，使飞行员安全降落，从而达到逃生的可能性。

相对来说，现代最为成熟的就是单座战机逃生系统，这种系统在现代作战飞机和一些小型民用飞机上会看到，在客机上根本就看不到这些系统。

同时，在这个逃生的过程之中，需要面临的问题也非常复杂。飞行员很多时候能够逃脱，也是经过专业训练的，没有一点技能，就算是逃离了战机的直接性影响，也不太可能存活下来。根据国际上通用的主流装备——第三代弹射座椅了解情况来看，它能在0～25千米飞行高度和0～1200千米/小时空速的飞行包线内有效工作，但是能不能逃脱这又是例外一个事情了。

正常情况来说，只要飞机出现了故障，都可以挽救大部分飞行员的生命。但是原则上具备逃生性能的系统，也并不是所有的专业飞行员都可以逃生。在弹射出来之后，飞行员还将面临飞机飞行状态下的条件，例如：处于俯冲、横滚、高下沉速度等特殊飞行状态，这种没有专业训练，是非常难逃生的。并且，不谈这些，还需要判断距离地面高度，什么时候达到最安全的存活可能性。

所以，据统计，弹射座椅平均救生率大约为80%，也是无法百分之百地保证存活。

而这是弹射座椅的单系统，双座战机逃生系统的难度就更大了，特别是前舱飞行员的逃生难度更大。说白了，系统越是复杂，那难度也就更大。那这会儿再来看看，为什么空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？你就明白了。

为什么空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？

同时，民航客机还有这样的问题存在。飞机高空，高速运行之下，问题也相当严重，大部分也不可能逃生。

第一、一般情况来说，民航飞机的飞行高度是1万米左右。而在高层大气压的影响之下，打开舱门基本上都不可能做到，在飞机降低到3000米左右以下，才具有这个可能性，而且打开了，还会引发机舱内部面临大气流，气压等影响。

第二、即使有条件，可以打开舱门进行跳伞，一旦发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，不仅会影响飞行员的操作，而且会造成飞机重量失衡，有可能酿成更大的事故。

以上只是部分原因，还有就是在飞机运行之中，跳伞难度会更大，一不小心还可能遭受到飞机机翼，被发动机吸住的可能性等等，根本不可能的。

所以，综合情况来说，民航飞机在设计的时候一般不考虑跳伞等措施，而是采取降落的可能性。并且正常情况来说，这也不是什么宁愿坠机，也不让乘客们跳伞，是因为这种方式不可取。按照正常的情况来看，实施迫降，给乘客带来的生命影响，比跳伞要低很多，让乘客受到的伤害更少一点，这就是大概的情况。

总结

作为飞行员，他们都是将乘客的生命放在第一位，希望飞机出事情，不会带来任何的影响，并且安全地送达目的地。所以不用质疑他们怎么操作。在客机上安装降落伞来挽救生命，通过上面情况来看，基本上不太可行。

并且之前也有这方面的研究。一位英国布鲁内尔大学的航空研究员指出，为客机安装降落伞在技术上是可行的，但安装降落伞意味着你不得不损失客机的大部分有效载荷，不得不减少乘客人数。

同时，在客机的设计上，制造等问题上，又是一个巨大的难题，要实现多个伞盖构成，这种系统非常复杂而笨重，还需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生等等，这都是难题。

并且，在我们上面说战斗机上的逃生系统，单座战机逃生系统相对成熟了，但是双座战机逃生系统就非常复杂了。更加别说客机上几百号人，存在上百个座位，这个的确更加难。多种情况综合下来，的确不太可能在飞机上配备这些，这下知道为何不让乘客跳伞了吧。