我是大魔王，转战豪华品牌车行、咨询公司、汽车厂家11年有余

我来谈谈我自己的看法

宝马3系和宝马X1确实在售价方面在一个层级，覆盖的客户群体也比较类似吧，所以很多客户在选车时都会拿这两个车作比较，但是怎么说呢，大多数客户作对比就只做“看得见”的和主观感觉的对比，比如空间啊、颜值啊、内饰啊、车内的配置啊之类的；我之前常听到客户说的都是：“X1底盘高通过性好，3系轿车开着坐着比较舒服”

我今天换个角度做个对比，从宝马纯正血脉和运动基因方面做个对比

众所周知，宝马这个品牌自打诞生以来都是有着纯正的运动基因，宝马标志下面那三个英文字母"sheer driving pleasure"-纯粹的驾驶乐趣，是其品牌的核心价值；所以宝马一直也是在操控性方面做足文章，也是凭借操控性在豪车阵营站稳脚跟，那么纯技术角度分析一下为什么宝马就有那么好的操控性呢？

1，前置后驱，只有后驱车才能谈极致的驾驶乐趣（至于为什么一两句话说不清楚，你可以去看看我之前发的“后驱进化论”的视频），豪车赛车大多都是后驱的方式，（超跑中置后驱或四驱较为常见）宝马在UKL平台出现之前，宝马是没有前驱车的，要么后驱要么四驱，这也是为什么当年前驱的2系一问世众多宝马粉都开始惊呼宝马还是那个宝马吗？ 但无奈终究市场说了算，市场是决定性的因素！宝马陆陆续续在UKL平台诞生了前驱的2系，3厢1系，和现款的X1，所以说一个前驱的X1或者说前驱平台的四驱X1怎么能和一个后驱的3系和后驱平台的四驱3系比操控性呢？操控性完全没有可比性啊~我记得我当年去参加新X1的厂方上市培训，虽然厂方的人极力在说前驱的宝马也是宝马，也有宝马的操控灵魂之类云云，但是对比试驾一开就什么都不用说了，完全不是一回事....

2,前后轴50:50完美配重，重量靠近重心放置（你想象一下花样滑冰运动员跳起来的时候手是打开的还是紧紧的抱在胸前的），因为采用后轮驱动，宝马3系前后轴的配重更接近50:50的均衡配比，而且通过放置位置的优化设计，使重量更接近重心，这样做让整个车子的动态稳定性非常好，车子更灵活更稳定，有更大的驾驶极限

不仅如此，完美配重还能带来其他的优势：

可是，X1 因为是前驱车型，所以车头的重量就比较重，它也就没有宝马3系的50:50完美配重，以上你看到的这些优势前驱版的宝马X1--没有.........

3,动力总成；宝马3系320Li时尚型现在成交价基本在24万左右，它也是B48发动机2.0T加ZF的8速变速箱电子换挡杆，这个级别最好的发动机加最好的变速箱，很完美的动力配置；但是X1呢，前驱版18Li 时尚型成交价也是差不多24万，但你能买到的只能是三缸1.5T加爱信的6速变速箱机械换挡杆.....完全不在一个档次啊！

所以说，仅从技术角度和纯粹的宝马血统角度去看，无疑宝马3系是更加纯正的和能代表宝马的，当然不是说X1不好，只是X1更加符合现在大众对于豪华紧凑型SUV的需求，毕竟对于绝大多数人来说，它只要是一个带宝马标志的宝马车，这就足够了

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我是汽车界混世大魔王