北京越野BJ40城市猎人和哈弗H9区别大吗?哪个性价比高啊?
「BJ40PLUS」换装4C20B发动机后……名词解释:
HUV_hardliner sport utility vehicle,硬派运动型多用途汽车。ORV_off road vehicle,释义为越野车。哈弗H9的标准定位应该是「HUV」,也就是所谓的硬派SUV。这台车虽然装备了越野车的非承载式车身,但有两点因素严重限制了越野能力。其一为较长的车身降低纵向通过角,真正的越野车并没有特别大的尺寸,当然悍马与猛士这种军车是例外的;战地通勤车应该是威利斯这种小巧的标准,下图为纵向通过角的概念。
哈弗H9第二个缺点为「多片式离合器限滑差速器」,其功能涵盖传动轴差速与差速限滑。然而限滑的方式可靠性不高,因为是压紧离合器摩擦片实现限滑。摩擦片在4L模式中要承受385N·m峰值扭矩2.5倍放大后的动力,在这种高负荷状态下很容易过热;而温度升高后会造成摩擦系数的降低,前后桥50:50的分动比例就不会那么稳定了。
综上所述,哈弗H9是一台有一定通过能力,但不具备真正越野能力的HUV。同类型车诸如荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者、日产途乐等车基本相同,也只有F150猛禽进化版多出机械锁止功能的限滑差速器还算稳定,然而超长车身还是限制了攀爬能力。所以此类车并不宜真正当做越野车使用,否则在野外抛锚、在攀爬时失去限滑分动能力可不是闹着玩的。
BJ40PLUS_标准ORV北汽是「越野世家」,是有军工背景的汽车制造商。不过不能否认北汽的内燃机技术确实落后,即使是BJ40/80装备的【B231R型2.3T】的萨博技术汽油机也很一般。所以新款BJ40PLUS采用了长城汽车研发的【4C20B型2.0T】,这台机器有160kw/380N·m的动力储备,已经超越了萨博2.3T。
重点:哈弗H9的主要卖点是「采埃孚8AT手自一体」变速箱,然而新款BJ40PLUS、大通D90Pro、锐骐6柴油自动版以及长城炮皮卡均采用同款变速箱,那么H9还有什么可以吹的呢?——BJ40PLUS两大总成的同步升级之后,这台车的综合性能已经不输哈弗H9了,而越野能力一定是超越H9的,因其四驱系统为“分时四驱”。
分时概念铺装路面_后驱非铺装路面_四驱分时四驱的分动箱没有开放式差速器或限滑差速器,在挂入四驱模式中为齿轮链条刚性结合。前后桥会始终以50:50的比例获得动力,这是保证长时间越野的基础;配合后桥差速锁后可以实现后轮以相同转速与轮上功率输出,此时只要有一个后轮接地就能稳定脱困。
知识点:除奔驰G500以外的量产越野车,其他中低端越野车均使用分时四驱系统,原因正是制造成本低且简单可靠。不过分时四驱不能在铺装路面使用四驱模式,因为4H/4L会强制四轮以相同转速运行,而汽车转弯时需要四个车轮以不同转速运转。所以在铺装路面只能用后轮驱动,但对于越野车而言也没有什么实质影响。
总结:哈弗H9作为HUV有价格虚高的问题,所以才有了所谓的“哈弗大狗”。BJ40PLUS是纯正的越野车,驾乘舒适体验会略差一些,不过在户外才是真正可靠的伙伴;至于细节装配工艺BJ40PLUS还是要差一些,但相比212和勇士系列已经好的没边了。两车的差异就是这样,最终选项以需不需要越野决定吧。
编辑:天和Auto
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