日本发明了涡轮增压，为什么大多数日本车都不用涡轮增压发动机？
给你一个标准答案·瑞士发明涡轮增压器汽车阵营中有两个车系的用户粘性很高，高到为了给品牌贴金而无知无耻的程度；比如德国发明了某某技术并应用多少年，日本发明了某某技术却不使用等等。其中比较有代表性有托森差速器和涡轮增压器，前者实际为美国人托森发明、后为格里森公司生产；但因主要用于四驱车所以关注度不高，那么涡轮增压技术究竟是谁发明的呢？
最早的涡轮增压技术雏形要追溯到1885年，迪塞尔发动机有没有听过，或者是狄赛尔循环？感觉是很陌生的，其实它就是一种往复循环式的柴油发动机。这台机器最早使用了压缩空气的方式提升扭矩，严格来说也算是增压技术。不过真正成熟的涡轮增压器是1905年瑞士工程师-波西博士发明，它是真正使用废气驱动涡轮实现增压的空气压缩机。
涡轮增压器的真正应用是在1914年一战爆发之后，第一批应用压缩技术的发动机以战斗机的星型发动机为主；比较早应用的有美军的B17、德军的FW190，通过该技术实现的是发动机功率提升40%左右。
而汽车真正的应用从来不是德国或日系汽车，因为在二战后的德国和日本汽车工业基本都被摧毁殆尽，德国用了几十年才恢复元气，直到80年代开始进军亚太市场才真正迎来了转机；然而说白了还是需要它的供应链建设经验才给予其一定的市场支持，否则德系车怕是早已凉凉了。因为整个欧洲的汽车品牌在早期体量最大的美国汽车市场玩不转，日本汽车工业至今还是北美市场廉价车的生产基地——最早给汽车装上涡轮增压器的是通用旗下的奥兹莫比尔，该品牌的车也是第一批装备AT（4挡）变速箱的车。
在奥兹莫比尔应用之后，这种技术其实还没有得到应用，原因正是日系车至今还很少使用的原因、第二节再解析；早期的增压技术主要用于赛车，直到1973年出现石油危机之后才开始广泛应用。而此时应用增压技术的品牌是以巴依尔-BMW（合资车翻译为宝马），以及瑞士的萨博为主，不过萨博先后被通用和北汽收购了；现在比较流行的高压喷射、增压中冷，以及巴依尔引以为傲的单涡轮双涡管技术都是萨博发明，至此涡轮增压机才成为主流。
那么为什么日系汽车很少使用这种发动机呢？
【成本和技术】是核心因素
日本汽车工业在二战后非常依赖美国技术的支持，很多知名车型也都是山寨美系车，这就决定了日本很难打造出高水平的发动机；其次日本工业是习惯性且有传承的造假，从材料到技术参数都能假，在这种工业体系中想要造出优秀的发动机也是痴人说梦。但日系车里也不是没有增压机，比如本田的地球梦系列知名度就很高，但是它的机油增多和乳化的质量缺陷也非常严重。
涡轮增压技术其实就是用废气驱动涡轮，涡轮带动压气机部分的叶轮压缩空气；空气被压缩后会提升单位体积内的氧浓度，以此实现“富氧燃烧”。
燃油燃烧的本质是氧化还原反应，固定量的燃油与氧浓度越高的空气混合，反应燃烧的速度就会越快；那么通过压缩技术提高空气氧浓度，等量的燃油以更充分的燃烧状态则能释放出更多的热能、转化机械能的根本就是热能——自然吸气发动机无法让燃油充分燃烧，增压技术可以提高比例但也无法达到绝对充分状态，不过总还是有很大提升的。
只是瞬间释放出的热能过多则必然会提高燃烧室的温度和压力，温度的标准可以参考下图，常压标准海拔的空气氧浓度是20.94%。
涡轮增压让内燃机的运行温度和压力都大幅提升，这就等于制造工艺和材料标准都会有很大幅度的提升，差一点的材料在这种压力环境中都会产生严重的磨损或老化，油气分离、冷却循环等等技术标准也会大幅提升。
提升的首先是制造成本，其次是技术要求。
日本是个资源严重匮乏的弹丸之地，对于工业产品的成本控制非常极端；所以它流行的车型是K-car，在其他市场看似标准正常的车在日本本土市场都算是奢侈品。于是日本车企也就善于制造低成本的自然吸气发动机，久而久之则在内燃机技术领域落后了。
综上所述，日系汽车不使用涡轮增压技术的原因就是这样了，现在看来首先是技术问题，其次是成本控制；不过重点还是日系车企普遍都精于市场营销，能把低成本的、落后的自然吸气发动机卖出与涡轮增压车相同的价格，为什么还有投入巨大的研发成本去搞发动机呢？
其实涡轮增压机“很难搞”，早期的欧系车偏爱这种技术，但至今其主流品牌都有严重的烧机油或渗机油等问题，BBA一个不例外；目前看来足够省心的是国产涡轮增压机，在一样极限的压榨性能的前提下，最起码没有各种各样的通病。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦