谢邀，未来的新能源汽车将会出现优胜劣汰的现象，普惠性的新能源政策将向“扶优扶强”的方向偏移。

为了鼓励新能源汽车发展，鼓励国内厂商弯道超车，政府出台了新能源汽车补贴政策。2009年北上广深等13个发达城市试点推出了定额的新能源汽车补贴，2010年试点扩张至20个城市，转眼间新能源补贴政策已经实行10年，10年来我国的电动汽车取得了长足的发展。

据乘联会数据显示2018年1-10月份，新能源乘用车累计销量同比增长90.6%至72.6万辆，大幅超越2017年全年的56万辆。消费者对新能源车的接受程度越来越高，购买电动汽车的消费者获得了实惠的同时，也让政府承担了巨额的资金压力。

早前，一则“2019年新能源汽车补贴退坡40%，同时将取消地补”的消息在媒体间疯传。显然，随着新能源汽车的销量节节攀升，政府已经难以继续承担高额的新能源补贴，补贴退坡已经势在必行。但是，10年的补贴政策，新能源汽车这颗当初的嫩芽还是没能长成参天大树，让人们不禁疑虑，补贴退坡后，刚刚有所起步的销量是否也会随着补贴一起退坡呢？

新能源补贴政策虽然大大减轻了新能源汽车厂商的研发和生产成本，但是厂商们也是有苦难言。在众多的新能源车企中，比亚迪和北汽应该是补贴政策受益最多的两个汽车。今年10月，北汽新能源月销量高达27958台。而1-10月的总销量达到109636台,同比增长76.06%。在纯电动汽车领域，北汽新能源的销量遥遥领先于其他车企。然而北汽新能源却承担着外界难以想象的运营压力，一年垫付的补贴金额高达百亿。这是因为国家补贴政策的发放周期漫长，据第一电动统计，仅2016年和2017年两年的国补补贴款金额已达498.3亿元，但是2015年销售出去的车辆还有很多未获得补贴资金,也就是说部分车企垫付补贴资金已经长达三年。根据第一电动统计的数据，2016年专家组核定的新能源汽车推广数辆为28.96万辆，但据中汽协统计数据显示，2016年我国新能源汽车销量为50.7万辆。也就是说，截至今日，新能源汽车还有近一半没有拿到2016年的补贴。

补贴周期漫长的背后是巨大的资金压力。过去10年中，世界各国对新能源汽车补贴总额约为160亿美元，而中国就占去了一半之多，但这仅仅是中央财政的补贴，根据配套的1：1的地方财政补贴额度，2015年和2016年合计补贴金额超过了1000亿元人民币。这其中还有部分骗补的企业滥竽充数，2016年，新能源骗补事件闹得沸沸扬扬，，不少企业抓住政策的漏洞，不顾市场需求，疯狂生产以6米客车为主的新能源车型，72家车企“狂骗”92亿元。目前国家已经提高新能源汽车补贴的门槛，一方面尽可能杜绝骗补贴的行为，一方面也是减轻财政压力。

对于一项新兴事物，给予一定的关怀和补贴是合理的，但是在长达十年的补贴背负巨大财政压力下，是否还要继续，这是政策制定者应该思考的问题。温室培育的花朵经不起风雨的打击，普惠性的新能源政策应该向“扶优扶强”的方向偏移，比亚迪等技术出色的厂商理应获得一定数额的补贴，长远来看，只有引入市场竞争，倒逼逼企业提高自身技术，突破电动汽车行业的瓶颈，才能让我国的汽车行业真正实现弯道超车。